2007年11月1日起開始施行的《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》，國家建立統一領導、綜合協調、分類管理、分級負責、屬地管理為主的應急管理體制。2018年4月應急管理部正式掛牌辦公（這個部門的組建和職能整合，將為業(yè)界帶來一個全新的航空應急大市場?。袊鴳惫芾眢w制、機制進入新階段，應急救援力量國家隊的組建有利于實現對于災害和事故全方位、全鏈條的指揮管理。其中航空應急救援力量也逐步成為各級應急管理力量的重要組成部分。此外，在交通運輸部也具有海上救助打撈力量。承擔著對中國水域發(fā)生的海上突發(fā)事件的應急反應、人命救生、船舶和財產救助、沉船沉物打撈、海上消防、清除溢油污染及其他為海上運輸和海上資源開發(fā)提供安全保障等公益職責，同時還代表中國政府履行有關國際公約和海運雙邊多邊協定的義務。綜合以上任務場景，在特定環(huán)境下對遇險人員進行搜尋與救助是中國應急力量的使命要求。

應急用光電吊艙一般需要能夠在復雜環(huán)境下遠距離發(fā)現動靜態(tài)目標，并支持目標鎖定與跟蹤，具備激光測距功能，可提供跟蹤目標的準確位置坐標；能夠與配備的?GPS 或AIS系統融合，準確提供目標的動態(tài)地理信息，協助后方指揮中心獲取施救現場的態(tài)勢信息；可通過衛(wèi)星通訊設備實時將圖像和其他信息傳輸至后方指揮中心，便于研判決策，滿足災難面前群體化搜尋與救援的客觀要求。